Documentário Fotojornalismo:
O trabalho foi feito da seguinte maneira: entrevistas, questionários, fotos e vídeos.
Acompanhamos passo a passo de um piloto. Postando sempre em um blog todas as novidades e as rotinas do mesmo.
Falando um pouco da Aviação no Brasil e detalhando de um sonho a uma realidade.
Uma trajetória de Garra e Coragem.
Historia da Aviação:
A primeira idéia pouco prática de um helicóptero foi concebida por Leonardo da Vinci no século XV, mas esquecida até a invenção do avião no século XX.
Desenvolvedores como Louis Breguet, Paul Cornu, Juan de La Cierva y Codorniu, Émile Berliner, e Igor Sikorsky abriram caminho para este tipo de aeronave. O primeiro vôo bem-sucedido e registrado de um helicóptero ocorreu em 1907, realizado por Paul Cornu, na França. Entre 1920 e 1926 o Argentino Raul Panteras Pescaras fez vários testes aportando o desenvolvimento do ajuste angular das pas para melhor controle da futura aeronave. Porém, o primeiro vôo de um helicóptero completamente controlável foi demonstrado por Hanna Reitsch em 1937 em Berlim, Alemanha.
No início dos anos 40, Igor Sikorsky esteve na base do aparecimento do Sikorsky R4. Em 1946, foi lançada a produção do Bell 47B, que atingia uma velocidade de 140 km/h, com duas pessoas a bordo. Entretanto, no fim dos anos 50, os helicópteros começam a especializar-se e a desenvolver-se, atingindo velocidades de 260 km/h, com até 44 lugares a bordo..
Tornando-se um símbolo de poder, o helicóptero veio a ser também uma fonte de prestígio para determinados homens de negócios. Tudo começou quando a companhia norte-americana Bell não ganhou uma encomenda de helicópteros de observação, acabando, em 1965, por adaptar o projeto à área civil. Este helicóptero veio a ser um modelo popular entre os homens de negócios, apreciadores do conforto.
Helicóptero do tipo rotor gêmeo com uma porta de carga grande e de levantamento externo, e é usado para transportar pára-quedistas, evacuação de vítima, e para erguer cargas grandes.
Nos anos 70, acabou por ser melhorado, readquirindo o seu interesse militar, pelo que foi vendido a forças armadas de todo o Mundo. Ainda no campo militar, surgiu o AH-64 Apache, que veio a constituir a base dos helicópteros modernos.
Na década de 90, surge o AgustaWestland EH101, um helicóptero diversificado que suporta o transporte de passageiros, operações militares e de salvamento no mar. Com as melhorias da tecnologia, o consumo de combustível baixou. Os níveis de ruído foram reduzidos, o mesmo sucedendo com as vibrações. Desta forma, passa também a haver um menor desgaste da estrutura.
Em termos militares, a fuselagem é feita de forma a diminuir as possibilidades de os helicópteros serem detectados por radares, tendo esta sido uma das preocupações dos engenheiros aeronáuticos durante os anos 90. Uma das possibilidades é fazer com que o helicóptero não emita uma quantidade elevada de calor, para não ser detectado por infra-vermelhos.
Desta forma, o helicóptero é um meio de transporte que tem evoluído. Depois de ter sido usado ora em termos civis, ora para fins militares, adquiriu um estatuto especial entre outras formas de transporte. Acaba, assim, por se revelar fundamental para situações de salvamento, de guerra ou mesmo como meio de transporte de luxo.
o helicóptero é um meio de transporte que tem evoluído. Depois de ter sido usado ora em termos civis, ora para fins militares, adquiriu um estatuto especial entre outras formas de transporte. Acaba, assim, por se revelar fundamental para situações de salvamento, de guerra ou mesmo como meio de transporte de luxo.
Helicóptero é um tipo de aeronave de asas rotativas, mais pesada que o ar, propulsada por um ou mais rotores horizontais maiores (propulsores) que, quando girados pelo motor, criam sustentação e propulsão necessárias para o vôo. Devido ao fato de as pás do rotor girarem em torno de um mastro, são classificados como aeronave de asa rotativa, o que os distingue das aeronaves de asa-fixa convencional (avião). Em contraste com aeronaves de asa fixa, isso permite que o helicóptero possa decolar e pousar verticalmente, pairar e ir para frente, para trás e lateralmente. Esses atributos permitem aos helicópteros serem utilizado em áreas congestionadas ou isoladas em que as aeronaves de asa fixa não seriam capazes de pousar ou descolar. A capacidade de pairar por longos períodos de tempo e de decolagem e aterragem vertical permite aos helicópteros realizar tarefas que as aeronaves de asa fixa não podem executar.
Documentário:
Por uma visita ao Aeroporto Campo de Marte em São Paulo conhecemos o Comandante Ivan Freire Brito, mais conhecido como “CMTE ROCHA”, que nos mostrou uma grande parte do Aeroporto e nos mostrou a sua Paixão pela Aviação.
Contou um pouquinho da sua historia e de sua “Braveza” para chegar onde esta hoje. Pois batalhou e conquistou muitas coisas para ser o grande comandante que é hoje!
Sua historia começa com sonhos que tinha quando criança, sonhava q estava nas alturas, mais não compreendia exatamente o q era aquilo, com o passar dos anos e das dificuldades da vida, foi sentindo exatamente qual era sua paixão... Que as alturas era o que realmente queria, passou por muitas dificuldades para concluir seus cursos de inicio voando aviões mais não queria aquilo, pois não sentia a mesma sensação de seus sonhos de infancia.
Quando um dia foi para Campos do Jordão e fez seu primeiro voo de Helicoptero quando começou a sobrevoar por cima das casas sentiu um arrepio e ai sim sentiu a sensação da sua infancia.... Assim começa a sua historia e sua trajetoria de luta e conquistas...
Pois sabia que o sonho de ser piloto era muito caro.. chutando por baixo R$80.000,00. Mesmo vindo de uma classe muito baixa, pois seus pais são do Sertão da Bahia “Brumado’’, sua mãe faxineira e seu pai predeiro, pois não tinha ajuda financeira de sua familia, mas mesmo assim não iria desistir de seu sonho!!
Seus pais vieram para São Paulo em 1968, ele foi nascido e criado na Zona leste de São Paulo, ainda quando criança a profissão da epoca era ser tecnico em eletronica, e comecou estudar na escola SENAI em 1986, pois seus planos eram trabalhar na area de eletronica, ganhar dinheiro e ir pagando suas horas de voo. A familia nao apoia finaceiramente mais sua mae na epoca disse –‘’O QUE PODEMOS TE AJUDAR É : NÃO PRECISA AJUDAR NAS DESPESAS, DORMIR, COMER E ETC.. E COM SEU SALARIO VC VAI CONSTRUINDO SEU SONHO’’ e assim ele fez, pois trabalhava na profissão que cursou no SENAI.
Ele achou melhor fazer o curso de inicio de Avião, pois é muito mais facil do que o curso de Helicoptero, isso em 1990, mesmo fazendo o curso de avião o seu salario dava apenas para pagar 1 hora de voo por mês, e para concluir o curso precisava ter 150 horas e tambem tinha que ir para Bragança.
Mesmo assim sentia que vooar de avião não era ainda a mesma sensação de seus sonhos, sentia que faltava algo ainda.
Trabalhando na area da eletronica teve um aumento de seu salario pois trabalhava na folha de São Paulo, saiu da folha e voltou depois de um terminado tempo. Assim conseguiu completar seu curso PC (Piloto Comercial de Avião) ate 1996.
Mais neste meio termo viu que realmente não era Avião que ele queria e precisava pilotar Helicoptero mais a grana era curta pois ainda o salario era baixo... de 1996 ate 1998, quando implantou um sistema em uma loja na Santa Efigenia, no termino recebeu a proposta de trabalhar como gerente do setor de informatica desta loja! Sempre comentava com o dono da empresa do Sonho de ser piloto, e o dono sempre perguntava -“e o seu sonho???” ele respondia -“esta longe de ser realizado, pois o custo é muito alto!!!”; Quando um certo dia seu patrão lhe pergunta –“quanto custaria este sonho?” e ele responde -“que na epoca custava em torno de 25000,00” entao o patrao pagou o curso e ele receberia por mês 100,00 e mais vale transporte, isto passou 2 anos recebendo 100,00 e mais o vale transporte.
Concluindo então em 1998 o PPP (Piloto Privado de Helicoptero), faltando ainda PC.
Saiu da empresa e entrou em outra mantendo o mesmo salario da anterior! Precisando ainda de mais 65 horas para concluir o PC, neste ano de 1998 concluiu os cursos finalizando o PP(piloto privado), e o INVH (Instrutor de Helicoptero) onde se formou no Aeroclube. Ate pensava em dar aula no Aeroclube mais este sonho era muito Alto, pois o Aeroclube é uma das maiores escolas de Piloto.
Com alguns meses uma pessoa de dentro do Aeroclube informou que um professor muito conceituado la dentro iria sair, e fizeram a seguinte pergunta -“por que você não entra no lugar dele?” e assim foi entrou no Aeroclube e ficou dando aula 9 anos de Teoria de voo de Helicoptero e Conhecimento tecnico de Helicoptero. E durante um tempo trabalhou em dois empregos meio periodo na Santa Efigenia emeio periodo Campo de marte Aeroclube.
E assim no ano de 2002 concluiu o PC (Piloto Comercial de Helicoptero).
Para que seu sonho fosse concluido de forma pratica e teorica foram 12 anos para que se tornasse realidade.
Nesta trajetoria dando aulas, conheceu um aluno chamado Jair Cremendo Barbosa vulgo (Jaja), q abriu uma escola e ele trabalhou algum tempo com este piloto, mas não era o serviço que ele queria.
Depois de alguns meses conheceu o pai do seu socio que fez a proposta para o Rocha de montar um escola para pilotos pois seu socio tinha na epoca 23 anos.
Compraram um helicoptero e montaram a Bravo Escola para Pilotos.
Pois montaram a escola da maneira que eles achavam que era bom pois ja tinham passado por muitas situações que nao era legal em outras escolas e queriam o bem estar para os seus alunos.
E hoje tem sua propria escola e trabalha em um taxi aereo isto tudo dentro do Aeroporto Campo de Marte. Esta casado e agora vai ser Papai no ano de 2010, e assim realizando mais um sonho de ser Pai.
Podemos perceber que muito pilotos passam por situações e tambem muitos tem historias comoventes e de grandes sonhos, mas o CMTE Rocha não so mostrou sua garra e sua coragem passando por cima de tudo e todos, como nos mostrou que ser um ser humano de “Braveza”, como forma de expressão, podemos realizar sonhos e conquistas.
Agradecimentos:
Ao Comandante Rocha em primeiro lugar por aceitar o convite e nos mostrar a sua linda historia, também agradecemos aos pilotos e amigos do Comandante, pois todos participaram e acompanharam todo o documentário.
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